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从2020年下半年开始，一场汽车芯片短缺危机席卷全球，各大的汽车厂商纷纷宣布的停工停产公告，一时之间汽车价格水涨船高，交日期遥遥无期……时至今时今日，这场危机还没真正地过去。
汽车芯片是什么？有什么用？为何会造就这场危机？怎么样才可以摆脱危机向前走？种种疑问盘旋在我们心上，今天我们就来了解一下汽车芯片的故事。
其实芯片是一种半导体元器件的统称，它的官方名称是“集成电路”，也就是我们常说的IC。现代化的汽车，不同于传统的“发动机＋沙发”，它的内部有着大量的电子程序，许多代表智能的功能之所以能实现，就是靠这小小的芯片。
首先看功能芯片，功能芯片包括处理器芯片和控制器芯片两个大类，它的功能是进行信息传递和数据处理，它所能实现的功能包括ESP、ABS，还有信息娱乐系统、动力总成系统等等好几个大部分。
其次看功率半导体，功率半导体主要是负责功率转换，常见于电源和各种接口。最后看传感器，汽车传感器是汽车的感官，将各种输入参量转变为电信号（电压在0V--12V之间），这些信号传给汽车电脑（ECU），实现电子系统控制。
供给端，生产链的上游晶圆面临生产危机，位列全球第一、第二的晶圆代工厂台积电、三星都曾因员工感染疫情被迫停产。欧洲的罢工运动及日本旭化成工厂的火灾，也影响了晶圆代工厂的产能。
下游的芯片厂也不甘示弱，德州半导体生产重镇发生罕见的暴风雪使得电力紧缺，瑞萨半导体工厂发生火灾，东南亚疫情的加剧，以马来西亚为中心的某汽车芯片供应商的工厂，继之前关厂停产月余。芯片产量缩减成了难以扭转的事实。
需求端上，疫情也影响了对消费预期的判断，大量车企对车辆产能进行了盲目的限制。2020年第三季度全世界汽车生产复苏的时候，大量的需求和电子消费复苏一起对上游的芯片供应产生了巨大的压力。而且汽车芯片与其它电子产品芯片相比还有着钱少事多的特点，先供给谁？显而易见。
而我国内汽车主机厂这边的情况要更麻烦，因为进口依赖。现在国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，全世界汽车半导体销售额中，欧洲企业约占37%，美国企业约占30%，日本企业约占25%，中国企业只占3%。
一些业内人士分析，汽车芯片的短缺非常有可能会成为一个长期性的难题。而且根据全球供应商的反馈，芯片的交付周期普遍得延迟半年左右。
面对此情此景，我们都知道只有一条路能走：自主造芯片。目前我国做的比较好的车企是比亚迪，2021年比亚迪半导体选择了分拆上市，它的主业之中就包括了功率半导体、智能控制IC、智能传感器、以及最重要的IGBT芯片。
目前比亚迪半导体还只能做到“自产自用”，不过就像比亚迪变身成为电池供应商一样，未来比亚迪半导体成为其它主机厂的芯片供应商，也指日可待。国内更多的车企投身芯片研究，开启企业合作。
危机总是潜伏在前行的路上，正是由于有一个又一个危机的考验，我国车企才能突破枷锁，完善自身，向更远的地方前行。
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